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濟南首條地鐵全線通車試運行

本文发布时间: 2019-Jan-03
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2019年1月1日,濟南軌道交通1號線建成通車,千年古城從此步入“地鐵時代”。圖為在創新谷站,工作人員準備就緒,等待發車。

2019年1月1日上午10時16分,濟南首條地鐵——濟南軌道交通1號線全線通車試運行。

濟南軌道交通1號線是縱貫濟南市西部城區的一條南北向線路,南起工研院站,途經長清區、市中區、槐蔭區,北至方特站(原演馬莊西站),運營裏程26.1公裏,共設車站11座,其中高架車站7座,地下車站4座。

濟南軌道交通票制票價具體政策為:起步價2元,起步裏程5公裏; 5~10公裏(含),票價為3元;10~15公裏(含),票價為4元;15~22公裏(含),票價為5元;22~29公裏(含),票價為6元;29公裏以上,每增加1元,可乘坐9公裏。

山東省委常委、濟南市委書記王忠林在通車儀式上說,在軌道交通1號線建設的1200多個日夜裏,解決了盾構機穿越“富水高強灰巖”巖溶區等世界性難題,攻克了下穿京滬高鐵、上跨濟菏高速橋等重大風險源和技術難關,創下了一個個“濟南速度”、“濟南效率”。濟南的地鐵夢由夢想照進現實,推動這座千年古城正式邁入了“地鐵時代”。

工作人員準備就緒,等待發車。

事實上,從1999年編制軌道交通線網規劃,到今天的軌道交通1號線通車,濟南為“地鐵夢”已經努力了二十年。

據《濟南日報》2019年1月1日報道,濟南建地鐵早在20世紀80年代末就有人提起過,最初是“輕軌”概念。進入20世紀90年代,濟南建地鐵的呼聲一直未斷。1999年,濟南市啟動軌道交通論證,委托北京城建設計發展集團股份有限公司(當時名為“北京城建設計研究院”)編制《濟南市快速軌道交通線網規劃》,根據客流調查、城市發展、城市交通等,形成5個備選方案。

2000年,濟南市籌建“軌道交通建設辦公室”,設在當時的濟南市公用事業局,有關軌道交通的一系列工作隨之展開。2000年10月21日-23日,全國軌道交通線網規劃、客流預測、軌道交通建設等方面知名專家,評審《濟南市城市快速軌道交通線網規劃》第一階段研究報告。

市民代表應邀體驗首發列車。

當時,對於這座千年古城來說,如何保護泉水生態是地鐵建設繞不開的“結”,“濟南能不能建地鐵”一時爭論不休,因此,濟南地鐵建設遲遲未啟動。

直至2009年7月,北京城建設計發展集團股份有限公司組建了包括勘探、地鐵規劃等方面技術人才的技術團隊,重點研究軌道交通建設對濟南四大名泉群的影響,前後歷時8個多月,最終完成《泉水影響研究報告》。

《泉水影響研究報告》的基本結論是,明確劃分出濟南不宜修建地鐵的敏感區域,探明局部路段修建地鐵的適宜埋深條件,在敏感區域外修建地鐵不會影響保泉。

明確了濟南可在保護泉水的同時建軌道交通後,北京城建設計發展集團股份有限公司依據濟南城市總體規劃,針對濟南東西帶狀城市空間特點和交通需求特征,規劃布局濟南市軌道交通線網9條線,總長332公裏,分市區軌道網、市域快線網兩個層次,同時為適應未來城市發展的不確定性,設置兩條規劃預留線。

在線網規劃基礎上,北京城建設計建議本著“慎之又慎、安全第一,確保泉水保護萬無一失”的建設態度,秉承“先快後慢,先外後內,先易後難”的原則,逐步確定第一輪規劃,先建設3條R線,而今通車試運營的軌道交通1號線就是規劃中的R1線。

2015年7月16日濟南軌道交通1號線開工建設;2016年7月23日首臺盾構機“開拓一號”順利始發;2017年2月22日首個地下區間順利貫通,12月19日高架段全線貫通;2018年4月20日1號線全線貫通,5月17日首列地鐵車抵達濟南,6月20日首列地鐵車開始正線高速動調及熱滑試驗;2019年1月1日,軌道交通1號線通車試運營。

除軌道交通1號線外,目前,地鐵R3線一期工程全線13座車站主體結構全部封頂;全線24個盾構區間,19條單線貫通。

濟南計劃R3線要在2020年底通車試運行;R2線建設規劃調整,正在加快手續報批,計劃2021年建成通車,爭取2021年底前1號線、R2線、R3線三條線成網運行。M線在進行線網優化,即將履行上報程序。

根據規劃,2021年濟南軌道交通運營裏程將達到84.1公裏,在城區形成軌道交通“H”形基本骨架網絡。到2035年,濟南將形成500公裏軌道交通線網,基本滿足市民出行需求,遠期將形成700-800公裏的線網規模。


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2019-Aug-04 09:04pm
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